Luftfracht & Seefracht: Grundlagen

Diese Seite bietet einen umfassenden Leitfaden mit allen Informationen, die für den internationalen Luft- und Seefrachtverkehr relevant sind. Von den erforderlichen Dokumenten über die Transportvorschriften- und klauseln bis hin zu den wichtigsten Fachbegriffen – hier finden Sie das komplette 1x1 der Luft- und Seefracht an einem Ort.

Man kann jemandem nur vertrauen, wenn man weiß, dass er Erfahrung hat und sein Handwerk wirklich beherrscht. Als globaler Full-Service-Logistiker verfügt Gebrüder Weiss über dieses Know-how. Wir sind verlässlicher Partner in der Luftfracht und Seefracht – weltweit. Hier erfahren Sie mehr über die Transportlösungen von Gebrüder Weiss. 

1. Luftfracht

Luftfracht muss schnell sein – aber was nützt die schnellste Verbindung zwischen zwei Orten, wenn es bei Abflug oder Ankunft unnötige Verzögerungen durch falsche oder fehlende Papiere gibt? Was Sie bei Luftfrachtdokumenten beachten müssen und welche weiteren Vorschriften und Normen es gibt, erfahren Sie hier.

1.1. Welche Dokumente werden für den Seefracht-Export benötigt?

Generell benötigte Papiere

• Speditionsauftrag/Versandverfügung
  Absender, Empfänger (Telefonnummer und Ansprechpartner), Inhalt, Lieferkonditionen, Anzahl der Packstücke, Gewicht und eventuell Versandvorschrift.

• Rechnungen
  Handels- oder Proforma-Rechnung mit Wert für alle angeführten Güter, auch bei Waren, die kostenlos oder auf Garantie geliefert werden. Eine Proforma-Rechnung muss jedoch unbedingt den Wert aufweisen, der dem tatsächlichen Handelswert entspricht.

Dokumente für innergemeinschaftliche Lieferungen (EU)

Für innergemeinschaftliche Lieferungen (innerhalb der EU) genügen eine Rechnung, ein Lieferschein oder eine Packliste mit folgenden Daten:

• Absender
• Empfänger
• Inhalt
• Lieferkondition
• Anzahl der Packstücke
• Gewicht

Dokumente für außergemeinschaftliche Lieferungen (EU)

• Ausfuhrerklärung (EX 1)
  Einheitspapier (EU) zur Zollabfertigung für Güter gemäß gesetzlicher Bestimmungen (ausgenommen Fleisch, Wurst etc.). Kann auch von Gebrüder Weiss erstellt werden.
• Akkreditiv-Kopie (L/C)
  Wird benötigt, falls Sie per „Letter of Credit“ verkaufen, um die Transportdokumente den Bedingungen entsprechend ausstellen zu können.
• Ausfuhrgenehmigung
  Falls erforderlich (unser Zollservice gibt gerne Auskunft, ob notwendig).
• Wooden Packing Declaration
  Für den Import in viele Länder müssen Holzverpackungen (Paletten, Verschläge, Kisten) zwingend nachweislich dem ISPM-Nr.-15-Standard für Verpackungsholz entsprechen. Ihr lokales Air & Sea-Büro hält weitere Informationen für Sie bereit.
• Non Wooden Packing Declaration
  Wenn Ihre Waren nicht auf Holzpaletten oder in Holzverschlägen geliefert werden, genügt eine Erklärung auf der Handels- oder Proforma-Rechnung, dass die Verpackung kein Holz enthält. Gerne besorgen wir für Sie holzfreie Paletten.
• Andere Dokumente
  Wie tierärztliche Zeugnisse, Gefahrgut-Deklarationen etc. Rufen Sie uns an, wir informieren Sie gerne darüber.

1.2. Welche Dokumente werden für den Luftfracht-Import benötigt?

Importdokumente

Im Allgemeinen genügen eine Handelsrechnung (eventuell auch B/L- oder Awb-Kopie) und eine Packliste als Begleitpapiere einer Luftfrachtsendung. Oftmals kann eine rasche Zollabfertigung aber nur dann gewährleistet werden, wenn die dafür erforderlichen Zolldokumente der Ware bereits beigelegt sind. Das spart nicht nur Zeit, sondern auch Geld. Daher sollte vor dem Import sorgfältig geprüft werden, welche Dokumente zolltechnisch unbedingt notwendig sind, um gegebenenfalls vergünstigte Zollsätze in Anspruch nehmen zu können. Über die jeweils gültigen Bestimmungen kann Ihnen der Gebrüder Weiss-Zollspezialist anhand von Länderlisten und Zolltarifunterlagen jederzeit Auskunft erteilen.

Import von Bekleidung

Werden Textilien und Bekleidung eingeführt, ist darauf zu achten, dass ab einem bestimmten Zollwert ein Ursprungszeugnis für diese Waren vorgelegt werden muss. Manche Waren dürfen generell nicht eingeführt werden. Für die Einfuhr von Textilwaren aus bestimmten Ländern ist auch eine Einfuhrgenehmigung erforderlich. Meist kann die Einfuhrgenehmigung schon vor Eintreffen der Sendung beantragt werden, wenn Sie die richtigen Dokumente von Ihrem Lieferanten rechtzeitig anfordern. Welche Dokumente notwendig sind, richtet sich nach dem jeweiligen Ursprungs- und Handelsland.

1.3. Welche Transport- und Ladebestimmungen gibt es in der Luftfracht?

Customs Airports (für Sendungen außerhalb der EU)

Auch eine Luftfrachtsendung muss den Zollbestimmungen des Abgangs- und des Ankunftslandes entsprechen. Aus diesem Grund dürfen Luftfrachtsendungen nur von (bzw. nach) Flughäfen geschickt werden, die die notwendige Zollabfertigung ermöglichen, den sogenannten „Customs Airports“. Gerne geben wir Ihnen im Zweifelsfall Auskunft, ob der nächstgelegene Flughafen Ihres Lieferanten oder Absenders ein „Customs Airport“ ist.

Ladbarkeit

Es gibt je nach Flugzeugtyp und Destination Limits in Bezug auf Dimensionen und Bruttogewicht des einzelnen Packstücks. Bei größeren Packstücken kommt es manchmal auf den Zentimeter an, ob die Ware in dem betreffenden Flugzeug verladbar ist oder nicht. Dies hängt zwar hauptsächlich von der Höhe ab, doch auch die Breite und Länge können den Transport mit einem bestimmten Flugzeugtyp undurchführbar machen.

Maximal ladbare Höhen (sofern Länge und Breite dies ermöglichen) bei einigen gängigen Flugzeugtypen

Generelle Empfehlung:

1.5. Luftfracht Kosten: Berechnung

Die Preisangaben in der Luftfracht erfolgen immer per kg/6 dm3. Dies wird oft auch als Volumenverhältnis 1:6 oder 1 m³ = 167 kg bezeichnet. Das bedeutet, die Kosten in der Luftfracht beziehen sich entweder auf das Gewicht oder den benötigten Platz für den Transport Ihrer Sendung. Die Berechnung erfolgt nach der folgenden Gleichung:

Länge x Breite x Höhe [cm]
————————————  = Volumensgewicht [kg]
                  6.000

Beispiel 1: Luftfrachtkosten für eine einzelne Kiste

Sie versenden 1 Kiste mit 80 kg und den Maßen 50 x 50 x 50 cm.

1. Sie multiplizieren: 50 x 50 x 50 cm = 125.000 cm3
2. Sie dividieren: 125.000 cm3 : 6.000 = 20,83 kg Volumensgewicht.
3. Da das tatsächliche Gewicht mit 80 kg höher ist als das Volumensgewicht (20,83 kg), werden die 80 kg als frachtpflichtiges Gewicht verrechnet. Somit basieren die Kosten auf dem tatsächlichen Gewicht.

Beispiel 2: Luftfrachtkosten für mehrere Kartons

Sie versenden 8 Kartons mit einem Gesamtgewicht von 45 kg. Alle Kartons sind gleich groß (60 x 40 x 20 cm je Karton)

1. Sie multiplizieren: 8 Kartons x 60 x 40 x 20 cm = 384.000 cm3 .
2. Sie dividieren: 384.000 cm3 : 6.000 = 64 kg Volumensgewicht.
3. Da das Volumensgewicht über dem aktuellen Gewicht liegt, werden 64 kg als frachtpflichtiges Gewicht verrechnet. Die Luftrachtkosten basieren in diesem Falle also auf dem Volumensgewicht.

1.6. Wohin ist ein Unfrei-Versand möglich?

Die I.A.T.A. (International Air Transport Association) hat festgelegt, in welche Länder Transporte auch UNFREI von den Fluglinien akzeptiert werden können. Aufgrund der instabilen politischen und wirtschaftlichen Situationen in vielen Ländern können diese Angaben jederzeit abgeändert werden. Nähere Informationen dazu erhalten Sie in Ihrem lokalen Gebrüder Weiss-Büro.

1.7. Welche Zahlungswege sind sicher?

Wenn Sie Waren exportieren, ist es in vielen Fällen notwendig, neben dem sicheren Transport auch eine sichere Zahlungsweise zu gewährleisten. Gebrüder Weiss berät Sie gerne ausführlich, wie Sie sicher zu Ihrem Geld kommen.

Die wichtigsten Möglichkeiten im Überblick:

• L/C (Letter of Credit, Akkreditiv)
• CAD (Cash Against Documents, ähnlich dem Akkreditiv)
• COD (Cash On Delivery, Nachnahmesendung)

Dank dem weltweiten Partnernetz von Gebrüder Weiss Air & Sea ist der Nachnahmeversand in fast jedes Land der Welt möglich. Nähere Informationen erhalten Sie von unseren Air & Sea-Spezialisten.

Vermerken Sie besondere Zahlungsabwicklungen unbedingt auf dem Speditionsauftrag und geben Sie Begleitpapiere mit (L/C-Kopien, Bank- und Notify-Adressen etc.). Nur so ist gewährleistet, dass die Transportdokumente entsprechend konform ausgestellt werden können.

1.8. Gefahrgut im Luftverkehr

So wie bei Lkw- und Seefrachttransporten gibt es auch bei der Luftfracht verbindliche Bestimmungen, die eingehalten werden müssen. Was aber ist Gefahrgut?

Es wird oft übersehen, dass in kompletten Geräten Gefahrgüter eingebaut sind (Batterien, Gaskartuschen etc.) oder dass die Werbeabteilung ein kleines Paket mit Gefahrgut (z. B. Werbefeuerzeuge, Streichhölzer, Kleber etc.) beilegt. Auch manche Kosmetika zählen zum Gefahrgut. Und das kann ernste Folgen haben:

Denn sollte es bedingt durch nicht oder falsch deklariertes Gefahrgut zu einem Unfall kommen, ist in der Luftfracht ausschließlich der Absender für den entstandenen Schaden haftbar.

Sie müssen also über den genauen Inhalt Ihrer Sendung Bescheid wissen! Alle Gefahrgüter müssen deklariert werden (Formular: Shippers Declaration for Dangerous Goods) und den Vorschriften entsprechend verpackt sein.

Um Gefahrgut zu deklarieren, benötigen Sie gewisse Details, z. B.:

• bei brennbaren Produkten den Flammpunkt
• bei giftigen Produkten den LD 50-Wert
• bei ätzenden Produkten die Nekrosezeit

Es gibt laufend Änderungen der Vorschriften, beispielsweise bzgl. der Unbedenklichkeitserklärung oder dem bekannten Versender. Gebrüder Weiss hat mehrere Spezialisten, die Ihnen genaue Auskunft über die Gefahrgutvorschriften („Dangerous Goods Regulations“) geben können.

Sicherheitsbestimmungen in der Luftfracht

Für Exportsendungen ist gemäß einer EU-Verordnung derzeit eine schriftliche Sicherheitserklärung zur Anerkennung des Status als „Bekannter Versender“ erforderlich. (Aktuelle EU-Verordnungen sind zu beachten. Die gesetzlichen Rahmenbedingungen können sich ändern). Für aktuelle Informationen kontaktieren Sie bitte Ihr lokales Air & Sea-Büro.

1.10. Fluglinien – Abkürzungen und Codes

Jede Fluglinie bekommt von der I.A.T.A. (Int. Air Transport Association) einen Code, bestehend aus einer 3-stelligen Zahlen-Kombination (PREFIX) sowie einer 2-Buchstaben-Abkürzung, zugewiesen. Diese Codes finden Sie bei allen Dokumenten, die im Luftverkehr zur Anwendung kommen (z. B. Airwaybill- oder Ticketnummern beginnen mit diesen Codes).

2. Seefracht

Die Seefracht ist zwar die langsamste, aber auch die kostengünstigste Transportart. Folgend erfahren Sie mehr über die zur Transportabwicklung benötigten Dokumente, die gängigsten Seefrachtcontainer, die Handhabung von Gefahrgut im Seeverkehr und vieles mehr. 

2.1. Welche Dokumente werden für den Seefracht-Export benötigt?

Generell benötigte Dokumente

• Speditionsauftrag/Versandverfügung
  Mit Angabe von Empfänger, Lieferkondition, Sendungsdaten (Inhalt, Anzahl der Packstücke, Gewicht, Abmessungen, warenspezifische Angaben), letzter Verschiffungstermin, sonstige wichtige Informationen bezüglich Transportvorschriften.
• Rechnung
  Handels- oder Proforma-Rechnung mit Wert für alle angeführten Güter, auch bei Waren, die kostenlos oder auf Garantie geliefert werden.
• Ausfuhrerklärung/Einheitspapier (EU)
  Eine Ausfuhranmeldung muss bei Ausfuhren von Waren aus der Europäischen Union in elektronischer Form abgegeben werden.

Bedingt benötigte Dokumente

• Akkreditiv-Kopie
  Nötig, wenn Sie per „Letter of Credit“ verkaufen, um die Transportdokumente den Bedingungen entsprechend ausstellen zu können. Die Akkreditiv-Kopie so früh als möglich, am besten bereits in der Anfragephase, jedenfalls bei Auftragserteilung an den Spediteur übermitteln

• Ausfuhrbewilligung
  Ob diese Bewilligung erforderlich ist, hängt von der Art der Ware und dem Bestimmungsland ab. Für Rückfragen steht unser Zollservice gerne zur Verfügung.

• Wooden Packing Declaration
  Für den Import in viele Länder müssen Holzverpackungen (Paletten, Verschläge, Kisten) zwingend nachweislich dem ISPM-Nr.-15-Standard für Verpackungsholz entsprechen.

• Andere Dokumente
  Wie tierärztliche Zeugnisse, Gefahrgut-Deklarationen etc.

2.2. Welche Dokumente werden für den Seefracht-Import benötigt?

Generell empfehlen wir, dass der Sendung eine Handelsrechnung und/oder eine Packliste beigefügt wird. Dadurch können eventuelle Unklarheiten bereits während des Transportes (z. B. bei Umschlag im Hafen) frühzeitig und ohne Zeitverzögerung beseitigt werden.

• B/L (Konnossement)
  Bill of Lading (Transportdokument, ausweisend den Seetransport von Abgangsort bis Bestimmungsort bzw. Verladehafen bis Bestimmungshafen) = durch Indossament übertragbares Traditionspapier, wenn „to order“ bzw. „to order benannter consignee“ ausgestellt.
• Dokumente zur Verzollung
  Handelsrechnung zweifach, eventuell Vidierung, Packliste, Ursprungszeugnis – bei Waren aus präferenzberechtigten Ländern sollte unbedingt ein Präferenz-Ursprungszeugnis vorliegen, da sich dadurch der Zollsatz verringern kann!
• Import von einfuhrbewilligungspflichtigen Waren
  Der Import von bestimmten Waren (z. B. Bekleidung) unterliegt teilweise strengen Bestimmungen. Dabei ist in vielen Fällen eine Einfuhrbewilligung erforderlich. Welche Dokumente zur Erlangung einer Einfuhrbewilligung erforderlich sind, richtet sich nach dem jeweiligen Ursprungs- oder Handelsland. Meist kann die Einfuhrbewilligung schon vor Eintreffen der Sendung beantragt werden, wenn Sie die notwendigen Dokumente von Ihrem Lieferanten rechtzeitig anfordern.

2.3. Konnossement-Arten

Das Transportdokument (Konnossement oder B/L Bill of Lading) dient als:

• Bestätigung, dass die Sendung durch den Verfrachter übernommen wurde
• Bestätigung über den Frachtvertrag
• Begebbares Wertpapier (Traditionspapier)

Konnossement-Bedingungen

Auf einer Seite dieses Dokuments sind die Bedingungen des Carriers vermerkt, in dessen Namen das Konnossement ausgestellt wird. Die Angaben über Shipper, Consignee, Warenbeschreibung etc. werden auf der anderen Seite eingetragen. Üblicherweise wird von Banken im Akkreditiv ein „shipped on board“ Bill of Lading verlangt.

Folgende Daten muss ein Konnossement enthalten

• Name des Verfrachters
• Name des Versenders (kann auch Spediteur sein)
• Name des Schiffes
• Name des Empfängers
• Beladehafen
• Bestimmungshafen
• Ladungsangaben
• Prepaid oder Collect
• Ort und Tag der Ausstellung
• Delivery Agent
• Anzahl der ausgestellten Originale
• On-Board-Vermerk

Port-Port Bill of Lading

Von Verladehafen (port of loading) zu Bestimmungshafen (port of discharge).

Multimodal Combined Transport Bill of Lading

Von benanntem Beladeort (place of receipt) zu benanntem Bestimmungsort (place of delivery).

FIATA-B/L

Ist ein Multimodal Combined Transport Bill of Lading, das in der Regel von Spediteuren ausgestellt wird.

Indossant

Ist jener, der ein durch Indossament übertragbares Papier indossiert und damit die Rechte aus dem Wertpapier auf einen anderen überträgt.

Indossament

Wie im Wechselverkehr ist auch eine Indossierung der Konnossemente erforderlich, um die Rechte aus dem B/L auf Dritte zu übertragen bzw. um den Auslieferungsanspruch gegenüber dem Carrier geltend zu machen. Ein weiteres Indossament hat der Empfänger zu leisten, um die Ladung vom Carrier zur Auslieferung freistellen zu lassen.

2.4. Was ist ein Container?

Im Grunde wird hier das Prinzip der Fließbandproduktion auf das Transportwesen angewandt. Das Entscheidende dabei ist die Standardisierung. Die genormten Container sind daher auf verschiedenen Transportmitteln einsetzbar. Die Größe eines Containers ist an den Erfordernissen des Straßen-, Eisenbahn- oder Seetransportes orientiert.

2.5. Die gängigsten Seefrachtcontainer mit Maßen

Hierbei handelt es sich um Richtwerte.

2.6. Varianten des Seetransports

LCL (Less than container load)

Bei LCL-Sendungen (auch Stückgut genannt) ist das Volumen und/oder das Gewicht der einzelnen Sendungen zu gering, um einen kompletten Container zu füllen. In der Praxis werden daher mehrere LCL-Sendungen (auch unterschiedlicher Versender, jedoch mit gleichem Bestimmungshafen) im Verschiffungshafen in einen Container zusammengeladen (= Sammelcontainer)

FCL (Full container load)

Komplette Container werden geladen, wenn z. B.:

• das Volumen und das Gewicht der Sendung entsprechend groß sind, sodass der Transport in einem exklusiven Container wirtschaftlich ist

• die Beschaffenheit der Ware bzw. die erforderliche Ladungssicherung die Verwendung eines exklusiven Containers erfordern

• ein Zusammenladen mit anderen Waren verboten ist. Für Beladung und Ladungssicherung eines Containers ist der Versender verantwortlich. Viele Reedereien haben europaweit sogenannte Inland-Container-Depots, die außerhalb der Häfen und meist in der Nähe wichtiger Wirtschaftszentren liegen. Dort werden die jeweiligen Leer-Container zwischengelagert, um bei Bedarf kostengünstiger und schneller für die Beladung zur Verfügung gestellt zu werden. Standard- oder Box-Container sind in der Regel in diesen Depots verfügbar bzw. können dort leer deponiert werden. Spezialequipment, wie z. B. Open Top-Container oder Kühl-Container, müssen meistens vom Hafen leer vorgeholt werden. Dafür ist eine entsprechende Vordispositionszeit einzurechnen. Zu beachten ist, dass es bestimmte Reedereien gibt, die die Bereitstellung/Rückführung nicht in jedem Inlandsdepot akzeptieren. Fragen Sie Ihren Gebrüder Weiss-Seefracht-Spezialisten.

Break Bulk

Unter dem Begriff Break Bulk versteht man Sendungen, die aufgrund ihrer Abmessung, ihres Gewichts oder anderer Beschaffenheitskriterien nicht in Containern verladbar sind oder bei denen Transport in Containern unwirtschaftlich wäre. Besonderes Augenmerk ist hierbei auf die Wahl des entsprechenden Schiffes sowie auf die Möglichkeiten der Manipulation im Verschiffungs- und Bestimmungshafen zu legen.

RO/RO-Verkehr (Roll on/Roll off)

Viele Fahrtgebiete werden auch mit RO/ROSchiffen angefahren. Hier wird die Möglichkeit angeboten, auf eigener Achse rollende Ware (z. B. Lkw, Busse, Autos, Baumaschinen etc.) direkt in die Schiffe zu fahren. Diese werden im Schiff, ähnlich wie in einer Fähre, verstaut und gesichert.

Bulk-Ladungen

Schüttgutladungen (z. B. Getreide) werden in erster Linie im Waggon im Hafen angeliefert bzw. vom Hafen abtransportiert, da diese Ladungen meist aus größeren Mengen bestehen. Die Umladung im Hafen erfolgt direkt vom Waggon in das Schiff bzw. umgekehrt.

2.7. Gefahrgut im Seeverkehr

Bei Seefrachttransporten gibt es genau einzuhaltende Vorschriften über den Transport von Gefahrgütern. Wussten Sie eigentlich, dass auch übliche Werbegeschenke Gefahrgüter sein können? Beispiele hierfür sind gefüllte Gasfeuerzeuge, Streichhölzer, Kleber etc. Aber auch in kompletten Geräten verstecken sich oft gefährliche Einrichtungen – z. B. Geräte mit Batterien, Gaskartuschen etc.

Falls Sie nicht selbst Produzent sind, sollten Sie sich genau über Ihre Waren informieren. Denn wenn es (bedingt durch nicht oder falsch deklariertes Gefahrgut) zu einem Unfall kommt, ist ausschließlich der Absender bzw. der Auftraggeber für den entstandenen Schaden haftbar.

Achtung: Alle Gefahrgüter müssen als solche deklariert werden und entsprechend den IMDGund ADR-Regulations, bzw. bei Vor-/Nachlauf per Bahn auch RID-Regulations, verpackt werden. Die IMO-Declaration for Dangerous Goods muss vom Versender im Original ausgestellt und unterfertigt werden. Eine Kopie der IMO-Declaration sollte vor Transportbeginn an den Transportunternehmer gesendet werden. Wichtig: Den exakten technischen Namen der Ware, Gefahrgutklasse und UN-Nummer in jeder Korrespondenz beschreiben.

2.8. Fachbegriffe zur Seefracht

3. Allgemeines

In diesem Abschnitt finden Sie allgemeine Informationen zu den Regelungen und rechtlichen Rahmenbedingungen, die für Luft- und Seefrachtransporte relevant sind.

3.1. Incoterms – Regeln für den internationalen Warenhandel

Die Incoterms wurden von der Internationalen Handelskammer ICC ausgearbeitet und festgelegt. Sie dienen Verkäufer und Käufer zur Festlegung von Gefahrenübergang und Kostenübergang sowie bestimmter Pflichten in deren Kaufvertrag. Die Incoterms werden regelmäßig überarbeitet, um den sich ändernden Handelsund Transportanforderungen zu entsprechen.

Die aktuellste Version der Incoterms sind die Incoterms® 2020. Verkäufer und Käufer sollten in ihrem Kaufvertrag klar definieren, auf welche Version der Incoterms sich ihre Vereinbarung bezieht (z. B. Incoterms® 2020). Unbedingt sollte darauf geachtet werden, dass zu jedem Incoterm auch der benannte Ort festgelegt und möglichst genau definiert wird.

3.3. Internationales Transportrecht – Haftung des Beförderers

Das Privatrecht zu grenzüberschreitenden Beförderungen ist weitgehend durch internationale Übereinkommen bestimmt. Abhängig von den involvierten Staaten und der Transportart (Straßen-, Schienen-, Luft-, Seetransport, Binnenschifffahrt) können auf die Beförderungsverträge unterschiedliche Regelwerke zur Anwendung kommen.

Wesentliche internationale Übereinkommen sind insbesondere:

Straße

Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr (CMR)

Schiene

Einheitliche Rechtsvorschriften für den Vertrag über die internationale Eisenbahnbeförderung von Gütern (CIM, Anhang B zum COTIF Übereinkommen)

Luft

• Abkommen zur Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung im internationalen Luftverkehr (Warschauer Abkommen) 
• Übereinkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im internationalen Luftverkehr (Montrealer Übereinkommen)

See

• Internationales Übereinkommen zur einheitlichen Feststellung einzelner Regeln über die Konnossemente (Haager-Visby Regeln), abgeschlossen in Brüssel am 25. August 1924 (Haager Regeln) und am 23. Februar 1968 bzw. am 21. Dezember 1979 (Visby-Regeln) 
• Übereinkommen der Vereinten Nationen von 1978 über die Beförderung von Gütern auf See (Hamburg-Regeln)

Ein Hauptzweck dieser Übereinkommen ist die Regelung und Begrenzung der Haftung des Beförderers. Diese Regelungen zeichnen sich besonders durch Ihren zwingenden Charakter aus.

Haftungshöchstgrenzen

Bei Beschädigung oder Verlust des Gutes nach den oben erwähnten internationalen Übereinkommen gelten die folgenden Haftungshöchstgrenzen:

Es können auf nationaler Ebene ergänzend zu den internationalen Übereinkommen weitere oder abweichende Rechtsgrundlagen zur Anwendung kommen. Letzteres gilt insbesondere, wenn die internationalen Übereinkommen mangels Ratifikation durch die jeweiligen Staaten nicht anwendbar sind.

Bei innerstaatlichen Beförderungen hingegen ergeben sich die einschlägigen Regelungen aus den jeweiligen nationalspezifischen Rechtsgrundlagen. Auch diese sehen regelmäßig bestimmte Haftungsgrenzen/-beschränkungen vor.

Transportversicherung

Aufgrund von Haftungsgrenzen/-beschränkungen ist der Wert der Ware im Schadensfall oftmals nicht entsprechend gedeckt. Mit einer Transportversicherung können Warenschäden unabhängig von Haftungstatbeständen/-höchstgrenzen versichert werden. Es handelt sich dabei um eine Sachschadenversicherung gegen typische bei der Beförderung auftretende Gefahren, welche – bei entsprechender Eindeckung – den tatsächlichen Warenschaden abdeckt, und zwar unabhängig davon, ob der Beförderer für den Schaden haftet

3.4. Umrechnungstabelle für Luft- und Seefracht

Bei der Zusammenarbeit mit ausländischen Unternehmen treffen Sie oft auf Maßangaben, die nicht überall üblich sind. Die nachstehenden Tabellen sollen Ihnen helfen, diese „exotischen“ Werte in die gebräuchlichen Einheiten umzurechnen.

Längenmaße

Raummaße

Flächenmaße

Gewichte

3.5. Luft- und Seefracht FAQs