2019 年海運市場最新行情

1. IMO 2020 及其影響

IMO 2020 條例將於 2020 年 1 月 1 日生效（防止船舶污染國際公約(MARPOL)）

IMO 2020 是國際海事組織(IMO) 為減少導致氣候變化的碳排化所實施的一系列措施之中的首條法規。IMO2020 要求使用含硫量為 0.5 %或更少的燃料，該條法規將於 2020 年 1 月 1 日起生效。目前，海運承運商正在評估及測試三種燃料選項，以符合新法規之規定：

HSFO 3.5% 與 LSFO 0.5% 之間的差價估計約為每噸 250 美元，而安裝洗滌器的費用估計每艘船約需 600 萬至 1000 萬美元。至於液化天然氣選項，由於存在安全風險，航運公司不願使用。

很明顯，這個變化將會影響整個航運業，而且遵守新法規的成本是非常巨大的。海運承運商以及貨運代理商將無法承擔這些額外成本。在這個階段，我們無法肯定對成本的實際影響。我們與合作夥伴承運商不斷對話和談判，我們希望盡最大努力減輕對客戶的影響。

亞洲到歐洲：作為對低需求的回應，所有聯盟都制訂了廣泛的取消航次計劃，取消航次由第五週開始，並將會持續到第一季度結束。
亞洲到拉丁美洲：前往墨西哥和 WCSA 的艙位仍然緊張，而 ESCA 的情況則仍可控制。由於所有承運商均取消了多次航次，預料仍然會出現艙位問題
亞洲到北美：廣泛地取消航次，尤其前往 USEC 的航線
歐洲到亞洲：整體來看，海運價格保持相對穩定。由於空間及貨倉的不斷發展，某些商品與短期協議略有下降。
北美到亞洲：多個鐵路坡道和港口出現的嚴重延誤影響了貨物出口。市場在運費方面保持穩定。由於前往 USWC 的大洋洲直接服務關閉，艙位緊張。我們建議提前 2 至 3 星期預約。
亞洲到亞洲：看上去預計目前階段的 FAK 費率並不會有顯著的變化。

在十八年間，亞洲主要港口的數量由 8 個攀升至 11 個，這 11 個港口中有 7 個位於中國。

由於歐洲港口數量縮減了一半，歐洲港口成為最大的輸家，而漢堡和費利克斯托(Felixstowe) 則跌出 15 大港口的排名。
香港同樣災情嚴重。自 2008 年高峰期的 24.49 mTEU 吞吐量，在過去十年間，其吞吐量已下降至第七位。香港國際貨櫃碼頭(HIT)、現代貨箱碼頭(MTL)、中遠—國際貨櫃碼頭(CHT) 及亞洲貨櫃碼頭 (ACT) 於 1 月 8 日宣布成立香港海港聯盟(Hong Kong Seaport Alliance)，這個聯盟成立之目的，是為了打擊貨櫃量下降的問題
參考：「ALPHALINER 2019 年，第 1-13 期」
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