海運市場最新動態

1. 受貿易戰影響之跨太平洋貨運量

根據 2018 年 5 月至 2019 年 4 月運輸公司貨運數量，中國出口的集裝箱貨物佔跨太平洋總貨運量的 68%。
14 間主要跨太平洋運輸公司的中國出口貨物佔其各自返程總卸貨量的 52% 到 90%。因此，中國貨運量的減少將對航運公司產生重大影響。
相較於 2018 年同期，2019 年前四個月中國出口總額下降 6.3%。
美中貿易戰的進一步升級，包括今年晚期美國計畫對中國出口新增 3000 億美元的關稅，都將導致跨太平洋東行總貨運量降低至少 -8%。與此同時，來自其他遠東地區出口的成長不足以抵消中國出口貨物的預期減少。
海洋聯盟貨運公司已於 6 月宣佈 3 次跨太平洋空白航行，預計將有更多的貨運公司效仿。
受下一階段關稅的影響，在此之前，會出現新一輪貨運熱潮，因此，中國出口有望在接下來幾個月出現加速增長。

前 14 跨太平洋船公司東行裝載量：

2018 年 5 月至 2019 年 4 月

2. 展望：

從亞洲到歐洲：貨運公司推動綜合費率上漲附加費(GRI)
從亞洲到拉丁美洲：進入 AMLA 的傳統高峰期，預計費率將從 2019 年 6 月中旬開始增加。尚無貨運公司推出任何向 MX/WCSA/ECSA 增加其他航運量的計畫。
從亞洲到北美洲：貨運公司已開始採用空白航行調節航運量，旨在將即期運費推至可持續水準。
從歐洲到亞洲：空間仍很緊張。空白航行加之強勁的商品需求，給集裝箱供應帶來壓力。
從北美州到亞洲：市場運費穩定，NAC 定價具有一定的彈性。對於尚未對傳統全包定價做過調整的貨運公司而言，第三季度海運基地的燃料艙元件將有望突破。
從亞洲到亞洲：預計 FAK 費率不會有重大變化。

貨運公司業績：

在公佈財務業績的 11 間頂級貨運公司中，僅 6 間以黑色顯示，通常是邊際淨利潤。

參考：ALPHALINER

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